(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111644885.5 (22)申请日 2021.12.3 0 (71)申请人 北汽瑞翔汽车有限公司 地址 401533 重庆市合川区土场镇前玉路 211号 (72)发明人 宋庭船　陶朝林　毛勇　 (74)专利代理 机构 重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 代理人 肖云杰 (51)Int.Cl. B60L 58/26(2019.01) B60K 11/02(2006.01) B60K 11/06(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种电动车 热管理控制方法 (57)摘要 本发明涉及一种电动车热管 理控制方法， 包 括热源部件系统、 热管理控制单元及散热系统， 热源部件系统包括汽车上的各个需散热部件和 用于实时采集对应的需散热部件的温度的传感 器； 各传感器实时采集对应的需散热部件的温度 并传递给热管理控制单元； 任一需散热部件的温 度高于预设开启温度值时， 控制散热系统开启并 以初始设定输出功率输出； 根据接实时温度信息 进一步判断并调节散热系统的输出功率， 任一需 散热部件的温度变化率最大值为正值时， 提高散 热系统的输出功率； 各个需散热部件的温度变化 率最大值均为负值时， 降低散热系统的输出功 率； 各个需散热部件的温度均低于预设开启温度 值时， 散热系统关闭。 本发明可快速调控散热系 统工作， 改善 散热效果。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 114228571 A 2022.03.25 CN 114228571 A 1.一种电动车热管理控制方法， 包括热源部件及系统、 热管理控制单元及散热系统， 热 源部件及系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度的 传感器； 各传感器与热管理控制单元信号连接， 热管理控制单元控制连接散热系统； 其特征 在于： 各传感器实时采集对应的需散热部件的温度， 生产温度信息并传递给热管理控制单 元； 热管理控制单元根据接收到的温度信 息进行判断， 任一需散热部件的温度高于热管理 控制单元中的预设开启温度值时， 热管理控制单元控制 散热系统开启， 并以初始设定输出 功率输出； 热管理控制单元根据接收到的实时的温度信息进一步判断并调节散热系统的输出功 率， 任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时， 热管理控制单元根据预设的变化率值 ‑ 输出功率对应表控制并提高散热系统的输出功 率； 各个需散热部件的温度变化率最大值均 为负值时， 热管理控制单元根据预设的变化率值 ‑输出功率对应表控制并降低散热系统的 输出功率； 各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时， 热管理控制单元控制散热系统关 闭。 2.根据权利要求1所述一种电动车热管理控制方法， 其特征在于： 所述汽车上的各个需 散热部件 包括电池系统、 驱动电机、 驱动电机控制器、 高压配电盒、 充电机以及DCDC 。 3.根据权利要求1所述一种电动车热管理控制方法， 其特征在于： 所述散热系统包括水 泵和风扇。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114228571 A 2一种电动车热管理控制方 法 技术领域 [0001]本发明属于电动汽车技 术领域， 具体涉及一种电动车 热管理控制方法。 背景技术 [0002]电动车热管理控制系统包含散热水泵和散热风扇， 其控制方法目前多为电动车 需 散热部件温度高于设定值开启、 低于 设定值关闭。 为避免能耗过高， 散热开启设定值通常较 高， 散热水泵和散热风扇工作输出 （功率） 为定值。 现有热管理散热水泵和散热风扇的系统 控制方法为温度高于设定值控制散热系统全力工作， 这样会导致需散热部件在很高的温度 值才会有较大的散热环境， 导致热量不能短时间被带走， 散热效果和及时性较差， 需散热部 件温度过高， 性能不能充分发挥出来， 不能良好发挥出电动车的全部性能。 发明内容 [0003]针对现有技术的上述不足， 本发明要解决的技术问题是提供一种电动车热管理控 制方法， 避免目前需散热部件温度很高才控制 散热系统全力散热， 导致散热效果和及时性 较差的问题。 [0004]为解决上述 技术问题， 本发明采用如下技 术方案： 一种电动车热管理控制方法， 包括热源部件及系统、 热管理控制单元及散热系统， 热源部件及系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度 的传感器； 各传感器与热管理控制单元信号连接， 热管理控制单元控制连接散热系统； 各传 感器实时采集对应的需散热部件的温度， 生产温度信息并传递给 热管理控制单 元； 热管理控制单元根据接收到的温度信息进行判断， 任一需散热部件的温度高于热 管理控制单元中的预设开启温度值时， 热管理控制单元控制 散热系统开启， 并以初始设定 输出功率输出； 热管理控制单元根据接收到的实时的温度信息进一步判断并调节散热系统的输 出功率， 任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时， 热管理控制单元根据预设的变化 率值‑输出功率对应表控制并提高散热系统的输出功率； 各个需散热部件的温度变化率最 大值均为负值时， 热管理控制单元根据预设的变化率值 ‑输出功率对应表控制并降低散热 系统的输出功率； 各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时， 热管理控制单元控制散热系统 关闭。 [0005]进一步完善上述技术方案， 所述汽车上的各个需散热部件包括电池系统、 驱动电 机、 驱动电机控制器、 高压配电盒、 充电机以及DCDC 。 [0006]进一步地， 所述散热系统包括水泵和风扇。 [0007]相比现有技 术， 本发明的有益效果如下： 本发明的电动车热管理控制方法， 控制水泵和风扇开启的预设开启温度值相较传 统设定值更低， 散热过程中， 水泵和风扇的转速进一步依据各需散热部件的温度变化率实说　明　书 1/2 页 3 CN 114228571 A 3